Общество: Кому выгодно банкротство «Таджик Эйр»?

Тяжелый год

В начале января 2019 года, впервые за 90-летнюю историю существования, таджикский государственный авиаперевозчик «Таджик Эйр» приостановил все свои полеты. Из-за долгов Топливно-заправочная компания (ТЗК) приостановила поставки топлива. Одновременно с этим российские аэропорты заявили, что больше не будут принимать самолеты «Таджикских авиалиний», пока авиаперевозчик не погасит свои долги перед ними. Затем по требованию ТЗК был конфискован один из самолетов — Boeing 757−200. В связи с этим, большинство ее сотрудников были отправлены в отпуска без содержания.

В конце января 2019 года глава республики Эмомали Рахмон уволил главу «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимова и назначил на этот пост Дилшода Исматуллозода, ранее занимавшего должность замруководителя исполнительного аппарата президента Таджикистана. Исматуллозода планировал в 2019 году продать неиспользуемое имущество, в частности технику советского производства — самолеты, вертолеты, авиационное оборудование, которые в целом оценивались в $ 4 млн, и тем самым выплатить долги по зарплате, но? по словам работников компании, указанная техника и оборудование не проданы по сей день.

За период простоя с января по июль авиакомпания понесла убытки в размере 17,5 млн сомони ($ 1,85 млн). И лишь в конце июля «Таджик Эйр» начала летать в Саудовскую Аравию , а через какое-то время были возобновлены полеты в Москву и Дели.

Есть долги и нет прибыли

Проблемы национального перевозчика начались еще в 2009 году, когда было принято решение о реструктуризации компании. От неё были отделены региональные аэропорты страны, а ТЗК, «Таджикаэронавигация» и «Бортпитание» были приватизированы. В этом же году была создана частная авиакомпания «Сомон Эйр».

В последние годы «Таджик Эйр» задолжала многомиллионные суммы как внутри страны, так и за ее пределами. Общая сумма долгов компании официально в последний раз озвучивалась в январе 2018 года — 130 млн сомони ($ 14,7 млн по курсу того времени). Это долги за услуги душанбинского аэропорта и Топливно-заправочной компании, за использование аэронавигации и за бортовое питание. Только перед международным аэропортом Душанбе долг «Таджик Эйр» на февраль этого года составлял 92,5 млн сомони ($ 9,84 млн), таджикскому государственному банку «Амонатбанк» компания задолжала 45 млн сомони ($ 4,8 млн). А Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) подало иск в Арбитражный суд Москвы о взыскании с авиакомпании $ 555 тысяч долга. В прошлом году литовская компания «Скайроуд Лизинг» отсудила у «Таджик Эйр» $ 20 млн компенсации за эксплуатацию взятых в лизинг двух «Боингов».

Семейный подряд

В разорении компании немалую роль сыграло близкое окружение президента страны Эмомали Рахмона. Первый шаг в этом направлении в 2009 году сделал шурин главы государства руководитель «Ориенбанка» Хасан Асадуллозода, создав частную компанию «Сомон Эйр», которая была оснащена «Боингами» (формально «Сомон Эйром» управляет SDH Investment Corp, зарегистрированный в оффшорной зоне на Вирджинских островах, через них же отмываются деньги Алюминиевой компании «Талко»).

Пользуясь особыми привилегиями как близкий родственник президента Асадуллозода отнял большую часть рынка, рентабельные направления полётов. В частности, в 2014 года Минтранс приостановил полеты «Таджик Эйр» по маршруту «Душанбе — Стамбул» и сократил маршруты «Худжанд — Москва» с 7 до 4 авиарейсов в пользу частной компании «Сомон Эйр». С передачей авиарейсов «Таджик Эйр» потеряла 80 млн сомони в год. Что уж говорить, если даже глава государства предпочитает летать на самолетах «Сомон Эйр».

Хасану Асадуллозоде также принадлежит Топливо-заправочная компания. Так же, как и «Сомон Эйр», ТЗК зарегистрирована в британской оффшорной зоне Menford Holding LTD. Директором ТЗК является Илхом Сохибов, племянник Хасана Асадуллозода. Раньше несколько компаний занимались обеспечением топлива и конкурировали между собой, но Асадуллозода смог захватить монополию на рынке и установил для государственной авиакомпании завышенную стоимость — $ 1200 за тонну, в то время как в соседней Киргизии, где условия рынка такие же, как в Таджикистане, стоимость тонны авиатоплива составляет $ 800. Из-за невыгодных условий самолеты «Таджик Эйр» стали садиться на дозаправку в соседних странах, теряя время и доставая неудобства пассажирам.

Также к банкротству «Таджик Эйр» приложила усилие и старшая дочь президента страны Тахмина Рахмон. Она является учредителем «Агентства воздушных сообщений» (АВС), директором которого работает муж Тахмины Давлатбек Зарипов. У национального перевозчика нет своих собственных авиакасс, билеты продаются через агентство АВС. Комиссия АВС составляет целых 14%. Это агентство, продав билеты «Таджик Эйр», так и не перечислило вырученные деньги на счета компании. Из-за этого компания терпит большие убытки. Другие крупные должники авикомпании — международные аэропорты Курган-Тюбе и Куляб. «Таджик Эйр» оказывала финансовую помощь этим двум аэропортам для ремонта взлетно-посадочной полосы.

Помимо этого, авиакомпании наносят ущерб внеплановые расходы. В минувшем году авиаперевозчик по приказу мэра города Душанбе Рустама Эмомали построила несколько спортивных площадок. Периодически авиакомпания, как и другие организации, обязана вкладывать в строительство Рогунской ГЭС, авиакомпанией приобретены акции «Рогунской ГЭС» на сумму 17 800 000 сомони ($ 4 млн.), и 19,7 млн. сомони было передано на оборудование, строительные и горюче-смазочных материалы для этой стройки.

«Таджик Эйр» был монополистом

«Таджик Эйр» был основан 3 сентября 1924 года и является восьмой старейшей авиакомпанией из ныне существующих. Какое-то время компания была монополистом в стране. Полеты совершались в Россию и страны СНГ, в ОАЭ, Китай, Иран и Турцию. С 2007 года самолетам «Таджик Эйр» запрещены полеты в страны Европы. Влиятельное британское консалтинговое агентство SKYTRAX из-за плохого качества услуг присвоило авиакомпании лишь две звезды. Также «Таджик Эйр» не входит в рейтинг «Самые безопасные авиакомпании мира», составленный немецкой аудиторской компанией Jacdec. Авиапарк компании в основном состоит из воздушных судов советского производства: всего 31 самолёт (из них исправны только шесть) и три вертолёта. С 2005 года «Таджик Эйр» выводит из эксплуатации старые самолеты советского производства, заменяя их на «Боинги», средний возраст которых 25 лет. В рабочем состоянии находится всего один «Боинг-767». Сотрудники утверждают, что компания до сих пор не погасила свои долги по зарплате.

Компания процветала при эффективных менеджерах

Специалисты отрасли авиации считают, что единственным руководителем, который внес весомый вклад в поднятие авиакомпании, был первый ее директор Мирзо Мастонгулов, возглавлявший «Таджик Эйр» с 1992 по 2001 год. По отзывам, он привлекал к работе исключительно профессионалов и никогда не подпускал случайных людей.

Успешной считают и деятельность Хокимшо Тиллоева, возглавлявшего компанию в 2006—2008 годы. При нем в «Таджик Эйр» произошло обновление авиапарка и взяты в лизинг авиалайнеры «Боинг». Тиллоев смог выплатить долги компании и сделать ее прибыльной. После них за последние 10 лет в «Таджик Эйр» сменилось шесть руководителей, но ситуация с каждым годом становилась все хуже. Топ-менеджеров винили в проблемах компании, а в некоторых случаях — и в хищениях. В отношении двух последних гендиректоров компании Рустама Халикова и Хайрулло Рахимова были возбуждены уголовные дела.

Эксперты и бывшие директора компании указывали, что основной проблемой является вмешательство государственных чиновников в дела перевозчика. Сами работники «Таджик Эйр» признаются, что дело доходит до того, что состоятельные люди и чиновники высшего эшелона власти используют самолеты для перевозки больших грузов для своего бизнеса и не платят за это ни копейки.

Что ждет госкомпанию?

В начале декабря 2009 года состоялась реструктуризация госавиакомпании. Госкомимущество Таджикистана утвердило постановление об образовании открытого акционерного общества «Таджик Эйр» со 100%-ной долей государства. Пришло время, когда правительство, как собственник, приняло решение о продаже доли акций, мотивируя это спасением компании от банкротства. Для этого в сентябре 2018 года была утверждена специальная программа государственной поддержки ОАО «Таджик Эйр» на 2018−2023 годы. Она направлена на проведение реформ структуры управления «Таджик Эйр», на модернизацию производства и технологических процессов, привлечение иностранных и отечественных инвестиций, усиление государственно-частного сотрудничества, совершенствование технической базы, улучшение качества услуг и обеспечение здоровой конкуренции. Как известно, уже приватизировано 49% акций. Но кто приобрел акции и на каких условиях, неизвестно. Непонятно и то, как при отсутствии рынка ценных бумаг произошла продажа этих акций.

Специалисты прогнозируют, что, скорее всего, какая-то часть акций останется в руках государства, а остальные приобрел крупный инвестор внутри страны. Возможно, это Тахмина Рахмон, дочь президента, которая возглавляет Агентство воздушных сообщений, или же шурин президента Хасан Асадуллозода, возглавляющий «Сомон Эйр».

София Мусофир

Кому выгодно банкротство «Таджик Эйр»? обновлено: 15 января, 2020 автором: Елена Фролова
Нажмите, чтобы поделиться новостью
Будьте вежливы. Отправляя комментарий, Вы принимаете Условия пользования сайтом.

Текст комментария будет автоматически отправлен после авторизации

Настоятельно рекомендуем вам придерживаться вежливой формы общения, избегать любого незаконного, угрожающего, оскорбительного, непристойного или грубого обращения к другим посетителям ресурса.
Загрузка...
Реклама
Загрузка...
Читать дальше